Steuerliche Vorteile von Elektroautos – wie lange noch?

mit großzügigen Steuerbefreiungen und -erleichterungen gezielt Anreize geschaffen, um die Elektromobilität voranzutreiben. Doch wie lange bleiben diese Vergünstigungen bestehen?
Angesichts steigender Zulassungszahlen, begrenzter Haushaltsmittel und der zunehmenden Diskussion um eine gerechtere Verteilung der Steuerlast stehen viele dieser Vorteile auf dem Prüfstand.

Aktueller Stand (26. Mai 2025): Diese Steuervergünstigungen gelten heute für E-Autos
Derzeit genießen Halter von Elektroautos in Deutschland mehrere steuerliche Vorteile, die einen Umstieg auf die Elektromobilität finanziell attraktiver machen sollen. Einer der zentralen Anreize ist die Kfz-Steuerbefreiung. Reine Batterieelektrofahrzeuge, die bis zum 31. Dezember 2025 erstmals zugelassen werden, sind für zehn Jahre vollständig von der Kfz-Steuer befreit. Dies gilt rückwirkend für alle seit dem 18. Mai 2011 zugelassenen Fahrzeuge. Nach Ablauf der zehn Jahre greift eine reduzierte Steuer, die sich nicht am CO2-Ausstoß, sondern am Fahrzeuggewicht orientiert.

Ein weiterer Vorteil betrifft die Dienstwagenbesteuerung. Wer ein E-Auto als Firmenwagen nutzt, muss für die private Nutzung lediglich 0,25 % des Bruttolistenpreises als geldwerten Vorteil versteuern – bei Fahrzeugen mit einem Bruttolistenpreis von bis zu 60.000 Euro. Für teurere Modelle gilt immerhin noch ein reduzierter Satz von 0,5 %.

Zum Vergleich:
Bei konventionellen Verbrennern liegt dieser Satz bei 1 %.
Darüber hinaus existieren regionale Förderprogramme, insbesondere auf kommunaler Ebene, die teilweise auch steuerliche Nebeneffekte beinhalten, etwa durch die Erstattung von Parkgebühren oder gesonderte Abschreibungsregelungen für Unternehmen.
Auch beim Sachverhalt der sogenannten „Wallbox“, also der privaten Ladestation, gibt es steuerliche Vorteile: Arbeitgeber können Ladeeinrichtungen steuerfrei zur Verfügung stellen, und auch die Kostenübernahme für das Laden beim Arbeitgeber bleibt bis zu einem bestimmten Betrag steuerfrei.

Diese Vorteile zeigen:
Der Gesetzgeber setzt bisher stark auf steuerliche Anreize zur Förderung der Elektromobilität. Doch ob und wie lange diese Erleichterungen bestehen bleiben, ist offen – insbesondere mit Blick auf die angespannte Haushaltslage und das nahende Verbrenner Verbot.

Was passiert nach 2030?
Ein Blick auf geplante Änderungen und Szenarien
Bis Ende 2030 gelten viele der derzeitigen Steuervergünstigungen noch, zumindest nach aktueller Gesetzeslage. Doch bereits jetzt diskutieren Politik und Wirtschaft intensiv über mögliche Anpassungen der steuerlichen Rahmenbedingungen ab dem neuen Jahrzehnt. Ein zentrales Argument: Mit der Zunahme der Elektroautos auf deutschen Straßen verlieren steuerliche Sonderbehandlungen zunehmend ihre Lenkungsfunktion.
Ein denkbares Szenario ist die Abschaffung oder Abschmelzung der Kfz-Steuerbefreiung für neu zugelassene E-Autos nach 2030. Bereits heute zahlen Halter emissionsfreier Fahrzeuge nach Ablauf der zehnjährigen Befreiung eine reduzierte Steuer. Es ist gut möglich, dass dieser reduzierte Satz künftig angehoben oder früher greifen wird. Denn mit dem Fortschreiten der Technologie entfällt aus Sicht des Gesetzgebers zunehmend der Grund, Elektrofahrzeuge besonders zu privilegieren.
Auch die Vorteile bei der Dienstwagenbesteuerung könnten unter Druck geraten. Derzeit besonders attraktiv für Unternehmen, ist diese Regelung teuer für den Staat. Eine Anpassung, etwa durch eine einheitliche Besteuerung aller Antriebe, wird hinter verschlossenen Türen bereits diskutiert.

Hinzu kommt, dass im Zuge des Verbrenner Verbots, das ab 2035 in Kraft tritt, die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge ohnehin verpflichtend wird. Die Frage lautet dann nicht mehr, ob ein E-Auto steuerlich attraktiver ist, sondern ob es überhaupt Alternativen gibt. Das könnte dazu führen, dass steuerliche Anreize schrittweise entfallen – ähnlich wie bei früheren Förderprogrammen, etwa für Solaranlagen oder Energiesparmaßnahmen.
Nicht zuletzt steht die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur auf dem Spiel. Die Kfz-Steuer ist – neben der Energiesteuer – eine zentrale Einnahmequelle des Staates. Wenn künftig Millionen Fahrzeuge keine oder nur geringe Beiträge leisten, muss über neue Modelle nachgedacht werden. Eine kilometerbasierte Abgabe oder eine CO?-basierte Sondersteuer für alle Fahrzeugarten sind nur zwei der diskutierten Optionen.

Warum der Staat auf E-Auto-Förderung verzichten könnte
Der Staat verfolgt mit der steuerlichen Förderung von Elektroautos primär zwei Ziele:
den Klimaschutz und die Transformation der Automobilbranche. Doch mit zunehmendem Markterfolg der Elektromobilität stellt sich die Frage, ob die großzügigen Vergünstigungen noch gerechtfertigt sind oder ob sie sogar kontraproduktiv wirken.

Ein wesentlicher Aspekt ist die Kosten-Nutzen-Rechnung. Steuerliche Erleichterungen bedeuten für den Staat Mindereinnahmen in Milliardenhöhe. Solange Elektroautos nur einen kleinen Teil der Gesamtflotte ausmachten, war das finanziell vertretbar. Doch mit steigenden Zulassungen wird der Förderaufwand zur fiskalischen Belastung, insbesondere in Zeiten angespannter Haushalte.
Ein weiterer Punkt ist die Verteilungsgerechtigkeit. Viele Fördermechanismen, wie die reduzierte Dienstwagenbesteuerung, kommen vor allem gutverdienenden Angestellten oder Unternehmen zugute. Für Durchschnittsverdiener oder Menschen in ländlichen Regionen ohne eigene Lademöglichkeit sind diese Vorteile oft schwer nutzbar. Das erzeugt sozialen Unmut und stellt die Legitimität der Maßnahmen infrage.

Zudem verändert sich durch das Verbrenner Verbot ab 2035 die gesamte strategische Grundlage:

Die Umstellung auf emissionsfreie Antriebe wird nicht länger durch Anreize gesteuert, sondern durch Regulierung erzwungen. In einem solchen Umfeld erscheint eine zusätzliche steuerliche Förderung überflüssig, zumal sie Markteingriffe verzerren kann.
Nicht zuletzt wird auf EU-Ebene über eine Harmonisierung der Steuerpolitik nachgedacht. Nationale Sonderregelungen könnten künftig eingeschränkt oder sogar abgeschafft werden, um einheitliche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen. Auch das könnte das Aus für die bestehenden Fördermodelle bedeuten.
Kurzum:
Der Staat hat gute Gründe, die steuerlichen Vorteile für Elektroautos mittelfristig zu überdenken, nicht aus ideologischen, sondern aus finanziellen, sozialen und regulatorischen Erwägungen.

Lohnt sich ein Elektroauto auch ohne Steuervergünstigungen?
Die zentrale Frage vieler Interessierter lautet:
Rechnet sich ein Elektroauto noch, wenn die Steuervergünstigungen wegfallen?
Die Antwort hängt stark vom individuellen Fahrprofil, dem Strompreis, den Anschaffungskosten und der Nutzungsdauer ab – aber auch ohne steuerliche Anreize kann ein E-Auto wirtschaftlich attraktiv sein.
Ein bedeutender Vorteil bleibt: geringere Betriebskosten.

Elektrofahrzeuge benötigen deutlich weniger Energie pro Kilometer als Verbrenner, und Strom ist in der Regel günstiger als Benzin oder Diesel, insbesondere bei heimischem Laden. Wartungskosten sind ebenfalls niedriger, da E-Autos weniger verschleißanfällige Komponenten besitzen. Diese Ersparnisse wirken dauerhaft, unabhängig von der Steuerpolitik.

Auch die Restwertentwicklung von E-Fahrzeugen verbessert sich zunehmend. Während frühe Modelle unter hoher Abschreibung litten, haben sich Technologie und Ladeinfrastruktur so weit stabilisiert, dass viele Hersteller mittlerweile attraktive Garantien auf Batterie und Antrieb bieten. Das steigert das Vertrauen und wirkt sich positiv auf den Wiederverkaufswert aus.

Die Entwicklung der Anschaffungskosten spielt ebenfalls eine Rolle. Die Preisdifferenz zwischen Elektro- und Verbrennerfahrzeugen schrumpft – dank technologischen Fortschritts, höherer Stückzahlen und fallender Batteriepreise. In vielen Segmenten sind die Preise bereits vergleichbar, insbesondere bei Klein- und Kompaktfahrzeugen.
Zudem profitieren E-Autos von weiteren Vorteilen, die nicht direkt steuerlich sind, etwa von Zugang zu Umweltzonen, geringeren Lärmemissionen und Förderprogrammen für Ladeinfrastruktur. In Summe ergibt sich auch ohne Steuerbefreiung ein konkurrenzfähiges Kostenprofil. ub/dom