Die unrealistischen ?berlegungen zur CO2-Limitierung.
Die deutsche Autoindustrie kann eigentlich zufrieden sein. Die EU-Kommission begrenzt die Grenzwerte f?r den CO2-Aussto? von Neuwagen ab 2012 nicht generell auf 130 Gramm, sondern es gibt eine Staffel nach Gewichtsklassen, dies k?nnte als Vernunftl?sung durchgehen, wenn sie nicht v?llig unrealistisch w?re. Denn wie ?PS Automobil Report? aus Kommissionskreisen erfahren hat, soll der oberste Grenzwert auch bei schweren Limousinen und Gel?ndewagen immer noch ?deutlich unter 200 Gramm pro Kilometer? liegen. Die Rede ist sogar von 170 Gramm.

Dieser Wert entspricht einem durchschnittlichen Maximalverbrauch von 7,17 Litern pro 100 Kilometer bei Benzinern und 6,41 Litern bei Dieselmotoren, deren Kraftstoff bekanntlich eine h?here Dichte und damit einen h?heren CO2-Aussto? hat.

Es ist schwer vorstellbar, dass es die Hersteller gro?er Limousinen im Premiumsegment schaffen (k?nnen!), bis 2012 solche Werte zu erreichen. Eine Mercedes-S-Klasse, ein Audi A8 oder ein BMW Siebener mit kleinen aufgeladenen Vierzylinder-Motoren mit solchen Werten sind durchaus machbar, aber werden sie auch zu verkaufen sein? Den seidenweichen Lauf eines Sechs- oder Achtzylinders wird es nach dieser Formel in Europa dann nicht mehr geben d?rfen bzw. geben k?nnen. Wie gesagt: schwer vorstellbar.

Was hat das f?r Konsequenzen f?r die Premiumhersteller, die auf den M?rkten der Welt gerade deshalb so begehrt sind, weil sie diesen Fahrkomfort leistungsf?higer Hightech-Triebwerke bieten? Selbst die angedachten strengen Verbrauchsvorschriften in den USA lassen da deutlich mehr Spielraum als die diskutierten 170 g/km in Europa.

Die Ingenieure der deutschen Luxushersteller haben noch nie vor einer Herausforderung kapituliert, ?aber diesmal k?nnte es unm?glich sein, gesetzliche Vorschriften in einem derart kurzen Zeitraum zu realisieren?, sagt ein bekannter Entwicklungschef hinter vorgehaltener Hand.

Sollte die EU-Kommission mit den 170 Gramm als Obergrenze offiziell auf den Plan treten, wird es einen Aufschrei des Entsetzens geben: bei den Verfechtern der 130-Gramm-Obergrenze generell f?r alle Fahrzeuge. Denn ihnen gelten ja sogar die 130 Gramm als unanst?ndiges Zugest?ndnis an die Autoindustrie.

Bei diesen Hardcore-Autogegnern verf?ngt auch nicht die von BMW kommunizierte Botschaft, dass man im Herbst 2007 bereits bei 40 Prozent der Modellpalette in Europa unter 140 g/km liege. Das klingt zwar gut, f?r die Autogegner aber wie Satire. Sie fragen nicht nur, was mit den restlichen 60 Prozent ist, sie kritisieren vor allem, dass BMW im Rest der Welt nat?rlich deutlich dar?ber liegt. 400 g/km sind nun mal weit entfernt von 170 g/km. Bei aller vorbildlichen effizienten Dynamik sind die Autokritiker mit nichts zufrieden, was die Autoindustrie anbietet. Mit Vernunft und tollen technischen L?sungen kann man denen nicht kommen. Sie setzen blind auf ihre ideologischen Argumente, die erst dort enden, wo das Autofahren aufh?rt.

Der Erfolg bei der EU-Kommission, den CO2-Aussto? nach Gewichtsklassen zu regeln, ist also kein Sieg der Vernunft, sondern ein Sieg von Herrn Pyrrhus, einst K?nig von Epirus. Der sagte mal nach einem Sieg ?ber die R?mer ? und es klingt hochaktuell: ?Noch so ein Sieg, und wir sind verloren.?

PS-Automobilreport
von Hans-U. Wiersch